Deila機車共享平台 共享機車微創業 打造台式不敗商機

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有驚廠房無險的歷程引發了我對於租車這件事更深入的思考：租車公司電話不通的原因可能是客服人員下班了，但假如今天我是一個Airbnb的房東，只要有客人正住在我的屋子裡，我自然會隨時注意房客有沒有訊息傳來。我不禁想，那租車是否也能仿照這種點對點(Peer to peer, P2P)的商業模式？有沒有可能，讓租車這件事成為另一種Airbnb？P2P租車模式在台灣會成功嗎？這就是今年4月，我與另外3位夥伴共同創立「Deila機車共享平台」的原始發想。
為什麼選在台南
為什麼選在台南
為什麼選在台南
Deila，其實是冰島語「分享」的意思。未來將會是On-Demand的經濟模式，許多人開車不是為了享受樂趣，而是為了抵達目的地，我們開始思考台灣是不是不需要那麼多的車輛。Deila扮演一中介平台的角色，媒合有閒置車輛與用車需求的人，使用者可先在網頁上填寫表單：需要幾台車、幾頂安全帽、交車時間以及其他特殊需求等，系統收到相關資訊後，便會主動傳簡訊連絡車主與承租人。許多人常直覺聯想到淡江創立的LetsRide機車共乘，不過我們和他們不太一樣，他們是機車版的Uber，我們則是機車的租賃，我們不是載你，而是直接把「機車」借給你騎。
我們選擇台南作為主要的據點，這個決定其實有點瘋狂，因為我們4個人都住在台北。但是，如果要做機車的租賃，第一個地點你會想放在哪裡？從需求的角度來看，就絕對不會是台北，畢竟台北交通太方便了；台中和高雄也可以先刪去，因為在台中搭公車8公里內免費，而高雄的捷運雖然沒有台北這麼密集，抽脂手術一般遊客想去的景點也是能夠抵達。相較之下，在台南，應該很少旅客會搭大眾運輸工具吧？加上路又小條，騎乘機車會是較理想的選擇。另一方面，Deila主要的工作是媒合人與人之間的供給和需求，我們不能單從需求面出發，既然是機車租賃，首先必須考量到便是足夠的車源，這就解釋了我們為什麼不選在花東地區。目前我們主要的車源都是大學生，從供給這一端來看，成大離台南火車站非常近，但是像東華大學距離火車站光騎車就要40分鐘，你不可能要一個學生騎40分鐘去火車站交車之後，再自己想辦法回來。我們以台南為起點，然而並不排斥未來逐步擴大到其他縣市，其實自今年4月試營運以來，也有民眾詢問台南以外是否有其他駐點。
近來許多新創業者，特別是在平台經濟這一塊領域的，多由設計App出發，Deila卻選擇從網站著手，原因在於我們鎖定的目標正是旅遊市場。旅遊這件事不會是臨時起意，一定是事先規劃，一般人還是會透過電腦上網搜尋交通方式，所以我們決定先從網站開始做。
開拓車源成為聊天高手
開拓車源成為聊天高手
開拓車源成為聊天高手
Deila目前的4個人，所學與專長領域各不相同，大家一起分工，有人負責寫網站後台，有人負責經營前端，有人負責和車主、承租人溝通，而我本身最主要的任務就是尋找車源。
車源這件事，早期確實很傷腦筋。剛剛提到我們4個人都住台北，卻突然要跑去台南做生意，剛開始一個車主都不認識，後來還是一個一個找，找成功大學的同學，和他們交朋友。說起來也蠻幸運的，當時我整天都掛在聊天APP上面，系統會隨機配對，而我台中機車借款就不停地跟陌生人聊天，從年齡、平時的休閒活動聊到各種生活瑣事⋯⋯結果碰巧就被我遇到一個成大的男生！我告訴他我正在做的事情，請他去粉絲頁上幫忙按個讚，而他就是我們第一位車主。透過他，我又認識了另外10幾位朋友，這些人後來也都成為Deila現階段最可靠的基本車源。
有了基本車源以後，還有接送的問題。車主交車之後要怎麼回去？承租人要還車時，車主又要怎麼到火車站取車？原則上，每一次交易，Deila都會到場，無論是交車或還車，我們都會有專人負責接送車主。其實這樣也有一個好處：接送途中，我們透過聊天了解顧客的想法，看看有哪些問題可再做進一步改善，我認為這對於初期試營運階段來說是多贏的模式。
不過由於剛成立的關係，規模還太小，記得營業第1天，就有客人說一次要租6台機車，雖然對現階段的我們而言是很令人振奮的一筆大單，但要找到6位車主都可以在同一個時間交車，這就有點難度，也是目前我們遇到最大的問題，因為不管是在車源，或交、還車時交通方面該如何解決，都還有待思考突破。
交車見面三分情
交車見面三分情
交車見面三分情
將自己的機車租借給陌生人，會擔心是人之常情，不過我認為「信任」是共享經濟很重要的核心，而Deila努力的方向就是強化車輛供需雙方之間的信任，降低彼此擔心的指數。承租人申請車輛之前必須先上傳駕照，未來網站上線後更須上傳身份證，萬一租車期間，該車輛有違規情事，罰單將由承租人全權負責。
透過P2P來做汽機車租賃，我們其實並非第一人，類似的商業模式，美國有2家知名的租車公司帆布RelayRides（去年正式更名為Turo）和GetAround，但這2家公司在操作上又不太一樣，前者是車主和承租人須面對面交車，後者則是車主將汽車交給GetAround這家租車公司，租車公司會先替車身進行改造，任何一台車經過改造後都可以透過APP打開車門，再由租車公司轉交給乘客。Deila的運作流程比較傾向RelayRides。RelayRides的創辦人Andre Haddad曾經表示，這種面對面交易的方式其實有助提升人跟人之間的信任，因為乘客看過車主本人，所謂見面三分情，加上還車時還得再碰一次面，想當然爾自然不會對車子太粗魯；反觀GetAround將車停在停車格任需要的人取用，從頭到尾乘客都不知道這台車的擁有者是誰，使用時相對就不會如此小心翼翼。
Deila現在也準備與保險公司洽談一種專門針對這種P2P商業模式的項目，具體的保障除了第3人責任險，萬一乘客不幸意外受傷時，保險能給付醫藥費，或者車輛若不慎失竊，是否能協助理賠。最近由於暑假到了，我們推出暑期代租方案，同學們放暑假車子如果沒有騎回家，可以交由我們管理，有同學擔心機車長時間停放在外會不會被偷，關於這點請大家可以放心，但凡機車在非出租期間失竊，Deila將會全權負責。
讓共享共乘於法有據
讓共享共乘於法有據
讓共享共乘於法有據
談到共享經濟，知名的案例除了Airbnb以外還有Uber，有人說我們跟Uber有點像，都是交通解決方案的提供者，而關於這點我們有不同的看法。首先，我們至少能確定，「Uber不是共乘服務護理之家」。Uber標榜共乘，由非職業司機分享閒置的空位以節省資源及費用，然而實際上並非如此，絕大部分的司機依然是職業駕駛或是另有主業的兼職司機，在路上繞行等待媒合，甚至Uber進軍台灣的第一步就是與職業車隊合作。由於Uber不是共乘服務，所以它無法透過釋放空位節省資源，只能說是更有效率的計程車系統。我們認為Uber的出現並沒有帶來節省或共享資源，而是造成市場的重新分配。
我認為共享經濟有一部分確實是假議題，通常大家會把共享經濟跟P2P綁在一起，但P2P是一種交易型態而並非一種模式，不是每一種P2P都稱為共享經濟。而說到底，共享經濟只是省掉法規、社會保險、社會福利等成本，把這些省下來的成本回饋供給和需求者，藉此成長茁壯。
眾所皆知Uber近來有許許多多的爭議，砲火最猛烈的就是違法營業問題。話說回來，其實最初Deila也是打算做汽車共享，為什麼後來改以機車為主？因為在施行的過程我們同樣面臨到法規的挑戰。台灣對於平台業者的定義及相關制度尚未健全，有待更新，現有法規只規範汽車為運輸業之特許行業及小客車的租賃條款，即便我們只是一個媒合的平台，在法規的局限上卻難保不會被視作違法租賃。反觀機車在向經濟部申請營業項目時，不需經過嚴苛的審查，任何人都可以申請從事機車租賃，因此Deila現階段與坊間一般租車行在法規這部分，其實是站在同一個起跑點；甚至，我們期許正式開始營運後針對每筆交易都開立發票給承租人，我們希望和政府對談，也藉此機會敦促政府正視現今機車租賃法規鬆散的問題，擬定更嚴謹的相關營業項目。